Si estás pensando en volar un dron durante el eclipse de 2026, puede ser posible, pero no en cualquier lugar ni bajo cualquier condición. El eclipse total de Sol del 12 de agosto atraerá a numerosos espectadores, coincidirá con desplazamientos intensos y puede dar lugar a medidas especiales. Antes de despegar habrá que comprobar la situación real de la zona.
El Observatorio Astronómico Nacional explica que la totalidad cruzará España de oeste a este al final de la tarde. La franja atravesará buena parte de la mitad norte peninsular y llegará a Baleares. Como el Sol estará muy bajo, muchos observadores buscarán horizontes despejados hacia el oeste: precisamente los miradores, playas, campos y accesos donde es más fácil que se concentren personas y vehículos.
El eclipse no suspende la normativa de drones
El fenómeno astronómico no convierte el espacio aéreo en una zona libre. Continúan aplicándose las categorías abierta, específica o certificada según el riesgo y las características de la operación. Tener un dron pequeño, un certificado de piloto o una finalidad profesional no permite ignorar las limitaciones del lugar.
La información vigente de AESA sobre categoría abierta mantiene los requisitos generales conocidos: operar en VLOS, no superar con carácter general 120 metros desde el punto más próximo de la superficie terrestre, conservar una distancia segura respecto de las personas y no sobrevolar concentraciones.
No existe una respuesta única para toda España. La legalidad dependerá de las coordenadas, la aeronave, la subcategoría, las personas presentes y las condiciones publicadas y activas en ese momento.
¿Se puede grabar el eclipse con un dron?
Sí, podría hacerse desde una ubicación adecuada y con una operación planificada. Una finca con permiso del propietario, un volumen de vuelo alejado de espectadores y una zona sin limitaciones incompatibles puede ser viable. Un mirador abarrotado probablemente no lo sea.
Antes de despegar hay que revisar la zona geográfica UAS, el espacio aéreo, aeropuertos, aeródromos y helipuertos cercanos, infraestructuras protegidas, espacios naturales, restricciones temporales y presencia real de personas. También deben ser compatibles la categoría operacional, el marcado de clase del dron, la meteorología, la visibilidad y la capacidad de mantener VLOS durante toda la misión.
El principal problema serán las concentraciones de personas
Una concentración o aglomeración no se define solo por una cifra. Lo determinante es que la densidad impida a las personas apartarse con facilidad ante un dron fuera de control. Un evento organizado, una playa masificada o un mirador lleno pueden encajar claramente en esa situación.
No debe sobrevolarse a espectadores reunidos en áreas de observación, plazas, parques o campos concurridos; tampoco aparcamientos ocupados, accesos colapsados, arcenes o carreteras congestionadas. La prohibición alcanza también a los drones de menos de 250 gramos: su bajo peso puede permitir ciertas operaciones sobre personas no participantes en A1, pero no autoriza el sobrevuelo de una concentración.
Conviene distinguir entre una persona aislada, una persona no participante y una multitud. Que aparezca una persona aislada no convierte automáticamente el lugar en una concentración, aunque obliga a aplicar las distancias y procedimientos correspondientes. En cambio, cuando el público no puede dispersarse con facilidad, el escenario cambia de forma sustancial. EASA ofrece ejemplos y criterios en su guía sobre operaciones con drones cerca de personas.
Consulta ENAIRE Drones antes de despegar
ENAIRE Drones debe consultarse durante la planificación, el mismo día del vuelo y de nuevo poco antes de poner en marcha los motores. La aplicación reúne zonas geográficas UAS y avisos relevantes para analizar aeródromos, helipuertos, infraestructuras, espacios protegidos y otras limitaciones asociadas a unas coordenadas y una altura.
El mapa informa, pero no concede una autorización automática. Que un punto parezca libre de una capa no significa que cualquier vuelo sea legal: siguen importando la categoría, las personas, los permisos y el entorno. La ayuda oficial de ENAIRE Drones advierte además de que los NOTAM son dinámicos y pueden cambiar en cualquier momento.
Atención a las restricciones temporales
Los NOTAM comunican circunstancias temporales importantes para las operaciones. Una autoridad también puede establecer una zona o limitación específica por seguridad, emergencias, protección de infraestructuras o gestión de un evento. La página de NOTAM de AIP España remite a ICARO para la información operacional previa al vuelo.
Revisión realizada el 10 de agosto de 2026 a las 11:26 CEST: en las fuentes oficiales nacionales consultadas no consta una prohibición general aplicable a todos los drones durante el eclipse. Esto no excluye restricciones locales, zonas geográficas UAS, NOTAM o medidas temporales en ubicaciones concretas. La información aeronáutica puede cambiar y debe comprobarse inmediatamente antes del vuelo.
La ausencia de una prohibición nacional no convierte en viable un lugar concreto. Sin coordenadas, altura y horario no puede completarse la comprobación operacional.
VLOS y pérdida de referencias visuales
En categoría abierta, el piloto debe mantener contacto visual directo con la aeronave y vigilar el espacio aéreo que la rodea. Mirar la pantalla del mando no sustituye el VLOS.
Durante el eclipse cambiarán con rapidez la luminosidad y el contraste. Puede resultar más difícil estimar distancia, altura y orientación, algunos sensores pueden comportarse de forma distinta y las distracciones aumentarán. También es razonable prever otros drones en el entorno y posibles cambios de comportamiento de aves o fauna.
La planificación debe fijar un criterio claro de interrupción. Si el piloto pierde la referencia visual, si aparecen terceros en el volumen previsto o si la carga de trabajo deja de ser manejable, debe aterrizar de forma segura. Nunca debe observarse directamente el Sol sin la protección ocular apropiada.
¿Se considera un vuelo nocturno?
La totalidad no convierte automáticamente la operación en vuelo nocturno. El Reglamento europeo define la noche por el periodo comprendido entre el final del crepúsculo civil vespertino y el inicio del crepúsculo civil matutino, no por una reducción temporal de luz. Puede consultarse la definición en el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 consolidado.
Si el vuelo empieza antes de la puesta de Sol y termina cuando ya se ha entrado jurídicamente en la noche, deben cumplirse los requisitos correspondientes, incluida la luz verde intermitente cuando resulte obligatoria. Aunque la totalidad no sea “noche” reglamentaria, la caída de iluminación debe incorporarse a la evaluación del riesgo.
Altura máxima y distancia respecto al terreno
En categoría abierta, el límite general es de 120 metros respecto del punto más próximo de la superficie terrestre. No se mide siempre desde el lugar de despegue. En una ladera, valle o terreno irregular, la separación con el terreno cambia mientras avanza el dron y debe vigilarse durante toda la trayectoria.
La espectacularidad del encuadre no justifica superar el límite ni alejar tanto la aeronave que deje de mantenerse VLOS. La altura configurada en una aplicación tampoco sustituye la responsabilidad del piloto.
No vueles cerca de carreteras congestionadas
La DGT ha previsto un dispositivo extraordinario de movilidad por el eclipse ante los desplazamientos y las concentraciones de vehículos y personas en puntos de observación. Además, la resolución anual de tráfico incluye medidas especiales en carreteras de varias comunidades.
Esto no equivale a afirmar que cualquier carretera esté prohibida de forma absoluta para un dron. Significa que autovías, retenciones, aparcamientos saturados, arcenes, áreas de servicio y accesos a miradores presentan un riesgo elevado para terceros. Tampoco debe operarse cerca de un dispositivo de emergencia salvo permiso de los servicios responsables. Un punto de despegue improvisado junto a una retención es una mala decisión operacional.
Espacios naturales y zonas protegidas
Una zona rural no está necesariamente libre de restricciones. La franja de totalidad atraviesa parques, reservas, ZEPA y otras áreas sensibles. Pueden existir limitaciones aeronáuticas, normas autonómicas, permisos del gestor o medidas de protección de fauna.
El inventario de espacios protegidos de MITECO recoge también numerosas figuras autonómicas. Una autorización aeronáutica no sustituye los permisos ambientales o de acceso que correspondan.
Qué comprobar para volar un dron durante el eclipse de 2026
- Registro como operador, cuando sea obligatorio.
- Número de operador incorporado al UAS y, cuando corresponda, identificación remota.
- Formación válida para la subcategoría u operación.
- Marcado de clase o régimen aplicable al dron.
- Seguro de responsabilidad civil cuando proceda.
- Zona geográfica UAS y condiciones asociadas.
- NOTAM y restricciones temporales vigentes.
- Personas no participantes y posibles concentraciones.
- Aeródromos, aeropuertos y helipuertos cercanos.
- Espacios naturales y permisos ambientales.
- Mantenimiento de VLOS durante todo el vuelo.
- Altura máxima respecto del terreno.
- Meteorología, viento y visibilidad.
- Estado y margen de las baterías.
- Puntos seguros de despegue y aterrizaje.
- Procedimiento ante pérdida de enlace.
- Presencia de otras aeronaves o drones.
- Condiciones de luz antes, durante y después de la totalidad.
- Permiso del propietario o gestor del terreno, cuando sea necesario.
- Privacidad, protección de datos y encuadre de las personas.
Disponer del certificado A1/A3, A2 o STS acredita una formación determinada, pero no concede permiso para volar en cualquier lugar. Los pilotos que quieran ampliar su preparación pueden consultar el curso para categoría abierta A1/A3 y el curso práctico STS-01 y STS-02.
Consejos para una operación más segura
- Elige una ubicación alejada de los principales puntos de observación y llega con antelación.
- No despegues si aparecen más personas de las previstas.
- Utiliza un observador cuando aporte una mejora real y mantened una comunicación clara.
- Configura el retorno a casa de acuerdo con el terreno, los obstáculos y el viento.
- Mantén margen de batería para una interrupción anticipada o un aterrizaje alternativo.
- No dirijas la cámara al Sol durante periodos prolongados sin conocer los límites del sensor. Si se emplea un filtro, debe ser específico para esa cámara y utilizarse según el fabricante.
- No improvises maniobras durante la totalidad ni confíes únicamente en automatismos.
- Aterriza si pierdes referencias visuales o si la situación cambia.
La decisión más profesional puede ser cancelar. Ninguna toma compensa una operación que ha dejado de ser controlable.
¿Qué ocurre con los vuelos profesionales?
Medios de comunicación, productoras y operadores profesionales están sujetos a las mismas bases regulatorias. La finalidad comercial no permite sobrevolar concentraciones, entrar en zonas restringidas, operar BVLOS, superar la altura aplicable o ignorar las condiciones de un aeródromo.
Cuando el concepto de operación no cabe en categoría abierta, puede ser necesaria una autorización operacional en categoría específica, coordinación aeronáutica, permisos de las autoridades, una zona terrestre controlada, evaluación del riesgo, personal adicional, procedimientos de emergencia y un seguro adecuado. AESA resume estas vías en su página sobre operaciones UAS en categoría específica.
RPA LABS ofrece un servicio de elaboración y revisión de documentación operacional para operadores que necesitan adaptar procedimientos y manuales a su actividad.
En definitiva
Grabar el eclipse con un dron puede ser legal y seguro en determinadas ubicaciones, pero solo si la zona, la categoría y las condiciones reales lo permiten. La consulta de ENAIRE Drones y de la información aeronáutica actualizada es indispensable, igual que mantener VLOS, evitar concentraciones y conservar un margen suficiente para cancelar.
El mejor lugar para observar el eclipse no tiene por qué ser el mejor lugar para despegar un dron.
Si tienes dudas sobre la categoría de una operación, la formación necesaria o la documentación que debes preparar antes de volar, en RPA LABS podemos ayudarte a revisar los requisitos aplicables.
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